Рулевые механизмы для трактора Кировец К-744 Р1 / Р2 / Р3 / Р4 , К-700А (К-701)

Уникальные рулевые механизмы, представляющие собой усилитель-делитель потока и применяющиеся в рулевых энергонасыщенных системах, уже завоевали Россию

• точностью работы;

• плавностью управляемости и эргономикой;

• компактностью и простотой конструкции;

• низкой себестоимостью.

Изделия разработаны и производятся в компании «Гидроруль», Россия; представляют собой усилитель-делитель, скомпонованный конструктивно с приоритетным клапаном. Название уникального изделия – Сервисблок; имеет индексацию SAD.
Сборочные комплекты выпускаются по заказу «Гидроруль» на нескольких специализированных заводах, в том числе, производство освоено и на территории Евросоюза – на предприятии «HIDROPNEVMOTECHNIKA», Болгария, г. Казынлык.

Применение заводами-производителями спецтехники сервисблоков SAD, позволило повысить качество управляемости машин, что дополнительно повысило привлекательность их продукции.

 Действительно, сравнивая сервисблоки с конкурентной продукцией известных производителей рулевых компонентов, обратим внимание на следующие отличительные особенности:

• простота конструкции, позволившая минимизировать стоимость изделия;

• вес изделия уменьшен более, чем в 6 (!)раз по сравнению с известными конструкциями усилителей потока;

• габариты конструкции позволили использовать фланцевый метод крепления устройства к гидрорулю (насосу-дозатору), что сводит к минимуму количество используемых в рулевой системе РВД (рукавов высокого давления); изделие соизмеримо с габаритами распространенных конструкций приоритетного клапана;

• точность работы значительно превосходит по параметрам известные конструкции усилителей потока, особенно это проявляется на минимальных оборотах рулевого колеса – 3…5 об/мин;

• субъективные параметры – эргономика и плавность работы – можно оценить, впервые опробовав конструкцию в действии. Именитые испытатели машин одного из известных заводов – потребителей сервисблоков – в устных комментариях после проведения совместных испытаний дал такую характеристику сервисблоку: «… отлично!, совсем, как на моем «BMW»… Такое сравнение эргономики управляемости тяжелого трактора 7-го тягового класса с рулевым управлением, даже, любого легкового автомобиля дорогого стоит.

Применение на спецтехнике рулевых механизмов нового поколения не только повышает техническую эффективность машины, но и ощутимо снижает себестоимость машины и прямым снижением стоимости изделия, и за счет косвенного снижения затрат – уменьшение количества дополнительных элементов гидравлической системы – РВД, коннекторов, штуцеров и пр.

Основное применение сервисблоков – машины с энергонасыщенным рулевым управлением – с подачей от 800 см3 до 3200 см3 за один оборот рулевого колеса.

Однако, производителей более легкой спецтехники, использующих рулевую систему с подачей до 1000 см3 за один оборот рулевого колеса, также могут заинтересовать преимущества рулевой системы с применением сервисблоков.

Аварийное управление – проблема, решение которой в обычном случае требует существенных затрат:

• организация привода от трансмиссии;

• гидронасос, обеспечивающий подачу в случае остановки двигателя;

• элементы коммутации;

• элементы клапанно-регулировочной системы.

Применение сервисблока в качестве рулевого механизма полностью снимает необходимость использование вышеуказанного набора средств при решении управляемости при остановки двигателя: для достижения 1000 см3 с использованием сервисблока с коэффициентом усиления 8 требуется гидроруль (насос-дозатор) объемом 125 см3. Известно, что гидроруль с таким объемом может закачивать гидравлическую жидкость в исполнительные цилиндры с помощью мускульной силы оператора. При остановке двигателя усилитель-делитель (сервисблок) перестает работать, и оператор с помощью мускульной силы, используя гидроруль в качестве насоса, закачивает в исполнительные цилиндры гидравлическую жидкость и, таким образом, осуществляет поворот машины в аварийном режиме.

Вышеуказанное преимущество не является уникальным – применение усилителя рулевого управление любой современной конструкции позволяет решить аварийное управление. Однако, именно появление на рынке новой конструкции SAD – технически совершенной, а также простой и, поэтому, дешевой – позволило привнести экономический эффект от внедрения аварийного управления по вышеописанной схеме.

УСТРОЙСТВО SAD